内容摘要：黄瑞玲在首航庆典上对包括《华夏时报》在内的媒体表示，喊蔡MSC荣耀号是我们目前在亚洲部署的邮轮中吨位最高的，喊蔡这艘船造价昂贵，达到10亿欧元，是当之无愧的‘亚洲旗舰。

黄瑞玲在首航庆典上对包括《华夏时报》在内的媒体表示，喊蔡MSC荣耀号是我们目前在亚洲部署的邮轮中吨位最高的，喊蔡这艘船造价昂贵，达到10亿欧元，是当之无愧的‘亚洲旗舰。

去年海外市场营收近半除了面向国内市场的电动两轮车，徐坤九号公司的电动滑板车、全地形车、割草机器人等业务则较多面向海外市场。他当天还认为，赵睿展现目前国内两轮电动车的换车潮可能会有所延续，但不会像之前波澜壮阔，但是未来3-5年内，我觉得九号向上的趋势，目前看没有变化。

4月12日，求生九号公司董秘徐鹏当天在谈及海外市场时对《华夏时报》等媒体记者表示，求生Segway在欧美市场的品牌优势，让九号公司的营销推广，比如进入大的KA等零售渠道会更容易，他同时表示，除了上述收购，2016年九号公司还在欧洲成立了自己的本地子公司，除了给当地创造就业，带来税收之外，最重要的是了解当地用户和消费者的消费习惯、需求，同时跟当地的供应商、包括零售企业对接，这些都不是简简单单把货物卖给出口贸易商这种模式。喊蔡在短交通和机器人行业做全球的企业。作为参照，徐坤财报披露九号公司去年生产电动两轮车148.5万台，同比增长约74%。

赵睿展现海外市场已然成为九号公司业绩的重要推力。2015年，求生成立刚三年的九号公司收购了平衡车鼻祖美国的Segway公司，2015年下半年其发布了九号平衡车，到今天为止已经累计出货400万台。

他认为，喊蔡虽然上述这些不像技术看起来那么复杂，但是需要时间，需要不断去搭资源。

如果抓住了中国6000万台的规模，徐坤再加上全球拓展的可能性，这个行业我觉得空间是无限的。大船洄游疫情后，赵睿展现中国消费者的需求相较疫情前更趋向多样化，这就对我们邮轮企业所提供的产品及服务提出了更高要求。

黄瑞玲对《华夏时报》透露，求生从游客类型来看，求生当下邮轮消费者主要呈现两大趋势：一方面，年轻一代具有消费力的群体成为最早一批恢复出游的客群，他们倾向于追求独特、个性化的体验，期待更加多元丰富的旅行场景。黄瑞玲对本报记者表示，喊蔡近年来，中国消费者接触和购买邮轮产品的渠道愈加丰富，原有纯线下的业务模式已无法满足多途径的购买需求。

按照黄瑞玲在首航仪式上接受包括本报记者在内采访时的说法，徐坤能够快速回归的基础一方面是因为集团在全球稳定的运营，徐坤另一个原因就是在中国的团队过去几年里一直比较完整的保留下来，这都是能够快速恢复运营的关键。随着中国能够自主建造大型豪华邮轮并运营，赵睿展现同时更多外资邮轮公司回归，赵睿展现以及各地对于邮轮母港建设的进一步完善升级，这种对于中国游客来说还显得较为新鲜的旅行模式也将逐渐从探索阶段走向成熟，对于邮轮公司来说一方面能够将更多优质资源投向本地市场，另一方面也将面临更为激烈的市场竞争，因此能够在保持特色的同时更贴近市场就显得尤为重要。